国外有些汽车上采用多功能控制开关，其中转向信号操纵杆也控制变光开关。国外有些汽车上还装有大灯自动变光装置，如福特牌汽车上，司机操纵电子装置后，它会根据会车时的灯光或超车汽车的尾灯光自动地把大灯从远光变到近光。
这个系统的主要部件是：传感放大器、电源继电器、系统灵敏度控制器及接线装置。巴工传感放大器由光敏光学器件和一个晶体管放大器组成，其功率足以带动一个继电器来接通大灯开关。一个校准后的水平仪也作为传感放大器的一部分，用来准确地垂直对光，此部件在工厂已经调好并封死。电源继电器中有一个限幅二极管，用来保护传感放大器。接线时一定要注意其极性，以免烧毁。
在这里，脚开关是一种超控特殊变光器，它取代了标准的变光开关。当脚开关在自动位置时，轻轻地压一下，不管传感放大器透镜上光的强弱，都将出现远光。照明电路新型的照明电路，包括蓄电池、车架、所有的车灯及各种控制开关。一辆新式客车的完整电路可以分成若干单独的电路，每个电路中有一个或多个车灯和开关。在每条分电路中，灯都是相互并联，而控制开关都是串联在这些灯和蓄电池之间的。
例如，停车灯互相并联，由一个开关控制。在有些电路里，一个开关控制与蓄电池的通断，而选择开关决定两条电路哪一个通电，带有近光和远光的大灯就属于这种类型的电路。门控顶灯的几个开关是并联的。因此，任何一个开关都能把灯打开。研究线路图时可以发现，所有的分电路都是从蓄电池起，经过电流表到开关，最后再到每个车灯。
大灯罩有些汽车装有大灯外罩或隐式大灯，有两种类型的大灯外罩：一种是用串激马达来操作，另一种由真空动力缸来开闭。克莱斯勒制造的汽车的大灯外罩是用电动马达操作的，其串激马达有两个串联的励磁线圈，安装在装饰格棚中部的后面，有一个蜗轮传动机构和一个限位开关，在方向盘左边的仪表板下面的加强框上装有一个电路断电器和熔断器。
当电路出现故障需要打开大灯外罩时，先断开电动机接线，然后按散热器所示沿顺时针方向旋动电动机下端的手轮，直到将大灯外罩全部打开为止。电动操作失灵的原因包括：电动机出故障，接线不好，电动机限位开关失灵，熔断器熔断及大灯开关或继电器出故障等。机械故障包括：扭力轴折断，曲柄螺丝丢失，扭力轴扭曲，传动齿轮断齿，橡皮减振器磨坏或丢失，门枢轴衬套磨坏或遗失或无润滑油，门与网栅相擦，扭力弹簧丢失等。
另一种大灯外罩系统用在通用汽车公司造的某些汽车上，该系统是由进气歧管真空作为动力的。大灯在一个桶形外壳里，其外罩靠歧管真空动力缸的推杆推动连杆系统转动到位的。大灯开关是控制上述操作头灯外罩的电动回路和真空动力管路的。
当发动机停止运行时，作为一个保险措施，设有一个大的备用真空箱为外罩动作提供真空。在没有发动机喉管直接提供真空的情况下，这个备用真空箱完全有能力驱动外罩进行一个开和关的循环。每一个大灯外罩都有一个真空缸，并有一个继动变速阀控制着所有缸的真空，使用手动阀也能打开外罩换灯泡和对光。
在用大灯开关打开外罩之前，必须合上手动开关，从车的前面直接推外罩下的外壳，直到外壳转到开启的位置便能打开大灯外罩。只有在系统内的气压为20英寸水银柱时，才能给前灯对光。保险丝和电路断电器保险丝盒。常常接在蓄电池和主线路开关之间，通常将它安装在驾驶室前壁司机的旁边。
当电路出现故障或超负荷时，保险丝熔断，电路断开，即可避免危险的产生。过电流会使电路断电器触点自动断开，以示电路出了故障，直到故障排除时为止。照明导线的规格为了保存电路，照明线必须选用合适的规格。一段导线上的电压损失等于流过该导线的电流与其电阻的乘积，而导线的电阻随其直径的增加而减小。因此，选用横截面相对大一点的导线是合适的。
通常，低烛光灯泡不应选用小于16号（1.m㎡)的导线，对于大灯或其它高烛光灯则需要选用更大的标准规格导线，对于一个给定的烛光的照明电路，应选用哪种规格的导线。请注意：接线长度在选择导线时应该考虑，导线越长，规格越大（号数越小）。
照明总开关是照明系统的心脏，它控制着大灯、停车灯、标宽灯、尾灯、汽车牌照灯、仪表板照明灯及车内顶蓬灯，各个开关用于各种特殊用途的灯，如转向信号灯、危险警告信号闪光灯、倒车灯和门控车室照明灯等。总开关可能是推拉式或推拉旋转触点式的。典型的总照明开关有关、停、开三个位置，有些开关上还有一个可变电阻控制仪表板照明灯的亮度，使用变阻器时，需要转动变阻器控制旋钮，因为它是与总开关的推拉动作相分离的。
转向信号灯开关正好装在方向盘壳的下面，司机可通过此开关的手动控制操纵杆发出他将要转的方向信号。把开关手柄下按，汽车的左前和左后转向信号灯亮，示意左拐；把开关手柄抬上，汽车右信号灯亮（前后都有），示意右拐。操纵杆拨动后，电路中闪光继电器使选定好的转向信号灯忽亮忽灭。在较新式的汽车里，换车道转向信号灯设在同一开关里，司机通过把操纵杆推到止动档，然后立即放松，使信号灯熄灭的系列动作发出换车道的信号。有的危险报警信号灯也装在一起。
为了发出停车信号，信号灯可通过安有控制开关的制动踏板打开。早先，停车灯开关装在液压制动系统制动总泵的末端，因而增加制动液压即可合上开关。后来发展到它可直接通过制动踏板的运动来控制。
在客车和卡车上，电缆和电线通常用铜制造，它们把电输送到各种电器和电气设备，这些导线必须规格正确、绝缘合理。导线和电缆的直径若太小，电阻就会太大，电压就会因此而变小，从而导致用电设备运行失常。例如，车灯就不能提供最强的照明光束，起动发动机就会使其曲柄回转或速度降低。
电缆尺寸和长度决定其电阻，导线或电缆的直径越小，长度愈长，其电阻越大。导线和电缆尺寸用规格数字表示，它指的是其横截面面积（不是直径）。注意在表3-3的导线规格表里，导线的横截面面积的单位为圆密耳。圆密耳是直径为1密耳的圆的面积。密耳是长度的单位，1密耳＝0.英寸（约0.mm)，所以直径为10密耳的导线，其横截面积为圆密耳（或78.54平方密耳）。
电缆由好多股组成，因此一根电缆的横截面积等于单股导线的圆密耳乘以股数。专用量规，用来测量导线的标准尺寸。如果手头没有比量规，可用测微规测其直径，决定其标准尺寸。确定电缆的标准尺寸时，首先必须数出导线的股数，用测微规测量单股线的直径，对照表决定该种直径导线的圆密耳面积，然后用股数乘以此面积，最后在导线规格表中定出最接近此数据的面积，与总面积值相等的标准尺寸就是电缆的尺寸。
比较电缆时，切记一根导线或电缆的外径与载流量毫无关系，厚的绝缘层可以使小尺寸的导线看起来更粗。因此，重要的是比较导线金属部分的尺寸，比较时必须使用导线量规或测微规。
蓄电池电缆起动马达带动一个发动机需要耗费约A的电流，所以必须使用尺寸足够大的电缆连接蓄电池和起动马达，以输送如此强大的电流。通常选用NO.1或NO.2号线制成的电缆。蓄电池的搭铁电缆也要输送同样强的电流，但是因为它搭铁，很少需要单股之间绝缘。
事实上，在某些老式汽车里，搭铁线是一个用金属丝编织的扁平带。因为电缆接近蓄电池，易受腐蚀，所以电缆与电缆夹之间必须保持良好的电接触。同样，夹子与蓄电池接线柱也必须保持良好的电接触。