年10月26日，随着沪杭高铁建成开通，沿线新建的松江南站同步投入运营。那天起，位于上海西南的松江迈入了高铁时代。借助处于沪杭高铁上的区位优势，松江南站客流不断倍增、对外线路接连拓展、周边交通愈发完善。
松江南站十周年之际，适逢沪苏湖铁路在松江设站，松江南站向松江枢纽升级，松江的高铁“步伐”再向上跨出一步。十年一飞跃，松江南站走过的十年，也正是一部以松江南站为高铁支撑点的松江“四网融合”综合交通体系不断壮大完善的发展史。
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变革：松江市民可高铁出行
身处松江南站，每隔几分钟耳边便能传来列车驶过的隆隆轰鸣声。站台规模虽紧凑，线路却时刻繁忙，每一天，余趟高铁、动车列车通过松江南站的站台，46趟班次的列车停靠松江南站。一座高铁站，一条铁路，2台4线，将松江与全国各地的距离不断拉近。
“长三角地区间的行程时间大大缩短，实现了当天可来回。”松江南站客运负责人成钢从开站伊始便在站内工作至今，他见证了高铁发展为松江市民出行带来的变革。
根据最新的列车运行图，从松江南至杭州，最短43分钟便可抵达。而在拥有高铁站之前，松江市民铁路赴杭州的最快捷方法，是从松江火车站乘普速火车，耗时约为两小时。一条高速铁路的诞生，将高铁出行的新选择带到松江市民的眼前。
沪杭高铁由上海虹桥站起至杭州东站，途经松江南等7站。作为沪、宁、杭三角城际铁路网主干线之一，沪杭高铁贯穿松江城区，使松江区成为上海市内铁路运输较多而集中的地区，成为南方各省市从铁路进入上海市的咽喉地区。
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拓展：线路不断丰富
一段时间以来，依托于上海虹桥和杭州东两个方向的枢纽站，松江南站的客流由此向全国输送。根据年最初的站客运作业顺序表，松江南站每日办客列车共31趟。十年间，经过数次调图，如今的46趟办客列车与开始时的数量差距并不明显，不过线路的拓展程度却大大不同。
“31趟里有16趟都是上行列车，也就是从外地回到终点站上海虹桥的。”成钢介绍，其余15趟下行列车中，也多为杭州、温州等方向的短途列车，松江向外辐射的高铁路网未具规模。
而现今开行的46趟列车中，高铁线路不断丰富优化，早晚班车时间也不断延长。“26趟上行列车，但终点站一路北上，不光只是到虹桥了；20趟下行的，线路也越来越远。”成钢说，“年开通宁杭高铁,年杭黄高铁开通，今年6月合杭高铁也开通了，通过新开高铁，松江和长三角周边城市都陆续连接上了。”
如今，从松江南站出发，南下可直抵厦门、重庆、汉口、龙岩、长沙、深圳等地，北上可至徐州、运城等地。线路功能不再局限于短途运输，更多目的地为旅游、交通枢纽城市的线路服务旅客多元化出行。
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增流：周边路网越发完善
“在这十年中，车站从日均至的客流，到现在日均客流0左右，翻了整十倍。”松江南站站长陈勇介绍，十年来愈发畅通的周边地面和公交路网，将客流源源不断地带至松江南站。
数据显示，松江南站的开通运营给松江大学城的学生带来了莫大的交通便利，学生客流占每年车站主体客流的30%。不过在地铁直达松江南站前，由于公交不便，“去虹桥和上海南站乘火车倒反而更方便。”成钢说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时，由于周边路网不畅、公交不便，松江南站的客流并不理想，“就连我们员工上班，刚开始都要摸着小路找过来。”成钢说。
年底，9号线三期南延伸段工程开通，从地铁9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的距离缩短为米。“现在连闵行七宝、青浦等地的市民，都会来松江南站乘车。”成钢说。轨交快速通道的到来，为松江南站成为“四网融合”综合交通体系重要交通枢纽奠定了地位。
此后，松江南站周边的玉阳路、金玉路、玉树路等地面通道不断优化畅通。松江南站与区域内的交通联系越发紧密。松江市民“在家门口乘高铁”成为生活日常。
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未来：枢纽门户走向现实
“沪苏湖铁路和松江枢纽建成后，枢纽的地位就更加坚实了。”陈勇表示。十年来，松江南站班次不断增开、工作人员和站内客流成倍增多、站内设施更加智能化、电子客票转型实现……随着这些变化而来的，是配套服务融入长三角一体化发展的新松江，更大规模的松江枢纽的到来。
今年6月5日，松江迎来了最短连通长三角的三省一市的“神来之笔”——沪苏湖铁路开工建设，线路上最大的新建站松江枢纽建设动员会同步举行。届时，在现有基础上增加9台23线的松江枢纽将拥有始发列车，线路和班次将大大增多。松江枢纽作为上海铁路西南门户的地位将坐实。
▲效果图
而借助沪苏湖铁路，由松江离沪，将打开来往于上海的第三条高速铁路通道——一条从上海深入长三角腹地的快速客运通道，上海辐射长三角地区的铁路网将得以完善。
沪苏湖铁路全线共设上海虹桥站、松江枢纽、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7座车站。一起来看松江枢纽、汾湖站、盛泽站、南浔站四座新建车站效果图↓
PS：新建湖州东站为湖杭铁路工程。
四座新建车站效果图一起先睹为快↓
松江枢纽
松江枢纽位于上海市西南部松江区。站房将在已有规模上扩充，未来松江枢纽将集铁路、城市轨道交通、有轨电车、长途大巴、公交车等多种交通方式于一体，打造成上海西南部超级TOD交通综合体。
站房设计充分利用壳筒结构的可塑性，通过弯曲、起翘等手法，既呼应城市轴线的扭转，也形成高低错落的立体造型。设计场地紧邻原松江南站，位于玉阳路富永路和嘉松南路之间。为确保旅客不混淆，设计方案采用“三位一体”的方案将新站房——交通中心——老站房沿城市南北轴线依次串联，并集中设置进站大厅，方便旅客进大厅后选择站房。
汾湖站
汾湖站位于江苏省苏州市汾湖镇，站房规模20㎡。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。
汾湖站站房设计以“联结”为设计理念，注重从合理性与经济性出发，以功能和流线为核心确定基本站房形体，整体造型自然形成非对称、舒展的建筑形态。设计中注重引入传统苏州园林概念，优化站房造型与候车空间。具有江南气质的建筑立面简洁秀美，比例适宜。庭院空间的引入，能够将江南园林中的对景、借景、洄游等空间处理手法融入站房设计，使传统候车厅在满足功能的基础上形成了更具人性化的场所。
盛泽站
盛泽站位于江苏省苏州市吴江高新区盛泽镇，盛泽镇是中国重要丝绸纺织品生产基地和产品集散地。站房总建筑面积m2，最高聚集人数为人。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。
盛泽站站房设计以“阔泽吴绫”的设计主题，从当地著名的丝绸制品中提取“飘逸”“优雅”意向，采用现代建筑语言，打造舒展大气的建筑形象。同时在设计中注重内外结合，将室内外吊顶一体化设计，使得站房如锦缎一般舒展延伸，同时营造温馨舒适的室内空间氛围。
南浔站
南浔站地处浙江省湖州市南浔区，站房所在地南浔古镇是江南六大古镇之一。站房设计为中型铁路旅客站房，最高聚集人数为人，总建筑面积m2。站房主体地上一层，局部二层，旅客进出站采用下进下出形式。
南浔站站房设计表达了以“泛舟水乡、古镇新韵”为主题的构思立意，在设计中充分贯彻“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的设计理念，在形式和功能上考虑当代铁路发展特点和地域文脉的影响。站房设计融合了当地文化特色，抽象出著名景点小莲庄的荷叶意向，运用现代风格，形成建筑结构一体化的基本元素，并将此元素延续到整个站房及站台雨棚，使南浔站形成完整并具可生长性的整体造型。
沪苏湖铁路一路穿越江南水乡，沿线密布众多景点。建成后，将形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线，沿线城市美景美食数不胜数，让人充满期待。
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松江生活圈
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排版编辑：洛妍
责任编辑：叶子
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